Forklift Truck Brek Penyelesaian Masalah: Sistem brek berjalan trak forklift terdiri daripada pam vakum, tangki vakum, supercharger vakum, pam master brek, brek sub-gambar, brek roda dan pedal brek, dan lain-lain.
Gambar dari internet, ditapis
Kesalahan umum brek forklift adalah seperti berikut:
1. Semasa melangkah pada pedal brek trak forklift, ia tidak mempunyai kesan brek
Punca -punca yang mungkin: Tidak ada minyak di pam brek utama, sistem paip sistem brek bocor minyak, dan mangkuk kulit pam utama pecah dan memakai, mengakibatkan kebocoran minyak; Cincin omboh pam utama rosak, bengkak atau dipakai terlalu banyak; Cincin omboh pam utama terbalik; Piston pam cawangan bocor minyak atau meterai minyak separuh aci rosak, mengakibatkan minyak dalam drum brek, mengakibatkan drum brek dan kegagalan brek lapisan geseran; Lapisan geseran kasut brek memakai terlalu banyak, supaya rivet terdedah atau longgar.
2. Terdapat rintangan elastik ketika melangkah pada pedal brek trak forklift, dan daya brek tidak mencukupi
Penyebab yang mungkin: udara dalam sistem brek; Cecair brek yang tidak mencukupi di pam utama; Injap kembali supercharger rosak atau kotor; Cecair brek tidak membina tekanan yang cukup untuk berhenti walaupun pedal brek ditekan ke bahagian bawah; Pelepasan antara drum brek dan lapisan geseran terlalu besar; Kasut brek longgar, dan sebagainya; Kasut brek tidak dipasang dengan betul dan pelepasan brek tidak diselaraskan dengan betul.
3. Pedal brek forklift
Ia mempunyai daya pemulihan dan kesan brek yang lemah
Apabila melangkah pada pedal brek, harus mendengar supercharger vakum dengan atau tanpa udara masuk udara, jika tidak ada bunyi, pelepasan paip minyak tekanan rendah, dan kemudian langkah pada pedal brek, jika paip minyak tidak menghasilkan minyak atau minyak yang tidak berfungsi.
Punca yang mungkin: Paip disekat, boleh menjadi pam utama untuk penggalak paip minyak tekanan rendah yang dikeluarkan, dengan udara termampat, jika tidak ditiup disekat saluran paip; Jika tidak, pam utama tidak berfungsi dengan baik. Prestasi miskin pam utama adalah bahawa tekanan minyak adalah rendah (standard adalah 3MPa, boleh diukur dengan tolok tekanan), cawan pam utama dan cincin kulit bengkak; Injap outlet minyak tidak berfungsi dengan baik, atau tidak ada jurang di antara rod push pam utama dan omboh, dan lubang pulangan minyak disekat, supaya cecair brek tidak dapat kembali ke ruang penyimpanan minyak; Apabila pedal brek santai, omboh tidak dapat kembali dengan cepat. Apabila pedal brek terus ditekan, pedal tidak kembali dan secara beransur -ansur meningkat, dan perasaannya sangat sukar ketika melangkah ke bawah. Lubang masuk minyak silinder kawalan supercharger disekat, dan injap atmosfera tidak dapat dibuka ketika melangkah pedal brek, sehingga kesan supercharging tidak dapat dicapai; Cincin meterai injap pengambilan berkembang atau kebocoran, pada masa ini kedudukan pedal brek akan menjadi lebih tinggi, dan perasaannya sangat sukar apabila forklift berjalan.
4, seret brek, lama berjalan
Drum brek belakang memanaskan
Punca yang mungkin: Bahagian supercharger terperangkap, pelarasan strok brek yang tidak betul; Lubang pulangan minyak pam master brek disekat (ditutup oleh mangkuk kulit bengkak atau disekat oleh kotoran dalam cecair brek), mengakibatkan pulangan minyak yang lemah mengakibatkan lag brek roda; Cecair brek kotor dan pulangan minyak terlalu perlahan; Mangkuk kulit pam utama bengkak, dan mangkuk kulit tidak dapat dikembalikan dengan cepat selepas pedal brek santai. Cincin pengedap injap kawalan berkembang, menyebabkan injap udara ditutup secara longgar, ekzos ruang udara dalam membran tympanik silinder kuasa ditangguhkan, dan membran tympanic tidak dapat dikembalikan dengan cepat. Tiub tembaga di antara pam master brek dan supercharger cacat atau diperah rata, menjadikan minyak kembali perlahan, mengakibatkan seret brek.
5. Pengesanan tidak lancar
Punca yang mungkin: Drum brek tidak bulat, jurang antara dram brek dan kasut brek tidak normal; Pelarasan kasut brek tidak
6. Sukar untuk melangkah ke pedal brek
Punca yang mungkin: Cawan pam utama atau cincin kulit omboh pam utama bengkak; Paip tembaga di antara pam utama dan supercharger cacat atau diperah rata, menjadikan lubang dalaman lebih kecil dan aliran minyak tidak licin; Paip tembaga yang membawa kepada pam roda cacat, mengakibatkan apertur kecil dan aliran minyak yang lemah; Cincin kulit silinder kawalan berkembang; Kemerosotan bendalir brek, terlalu tebal dan aliran miskin.
7. Penyimpangan brek
Punca -sebab yang mungkin: Daya brek roda kiri dan kanan tidak seimbang, supaya trak forklift adalah berat sebelah ke satu sisi apabila brek (di sebelah mana untuk memeriksa jurang brek atau keadaan pam di sebelah mana Atau plat geseran kasut brek atau drum brek mempunyai minyak.
8, kebocoran minyak (termasuk kebocoran luaran, kebocoran dalaman) - pam utama, sub -pam, supercharger, saluran paip, selagi terdapat kebocoran minyak, ia akan mengurangkan kecekapan brek atau kegagalan brek.
Punca yang mungkin: pam utama, kebocoran minyak sub-pam, kebanyakannya disebabkan oleh penggunaan mangkuk kulit, cincin kulit terlalu lama kerana haus dan lusuh yang disebabkan oleh kebocoran; Jika anda merasa sangat ringan apabila anda melangkah pada pedal brek, ia biasanya merupakan mangkuk pam utama memakai kebocoran minyak; Pengedap cawan omboh, cincin omboh atau cincin rod push omboh dan mangkuk injap kawalan adalah miskin, yang akan menyebabkan kebocoran minyak; Kasut brek terlalu nipis atau jurang brek terlalu besar, dan apabila pedal brek ditekan keras, mangkuk kulit pam akan sering bertukar dan menyebabkan kebocoran minyak.
9. Penggunaan minyak brek yang berlebihan
Punca -punca yang mungkin: Kebocoran saluran paip; Kebocoran minyak dari mangkuk kulit injap slaid brek dalam injap kawalan peralihan penghantaran memasuki penghantaran. Pada masa ini, bau minyak brek boleh dibaui dari lubang pemeriksaan minyak penghantaran, dan cek boleh mengesahkan sama ada minyak brek bocor. Vacuum supercharger booster cylinder piston bowl, skin ring or piston push rod skin ring and control valve bowl seal is poor, will cause excessive brake oil consumption, open the supercharger power room brake oil will leak out, serious when the vacuum pump lubricating oil pipe leakage into the engine oil pan, oil is diluted, or be sucked into the cylinder and burned off.
10, kegagalan supercharger vakum
Kesalahan semacam ini boleh dinilai dari sama ada supercharger dimasukkan atau tidak dan tekanan minyak brek di pam cawangan brek dikesan.
Punca -punca yang mungkin: Supercharger berfungsi secara normal, tekanan minyak di pam brek harus mencapai 11 ~ 13MPa (boleh disambungkan ke pengesanan tolok tekanan), jika tekanan lebih rendah daripada nilai ini, supercharger rosak; Keluarkan tiub vakum supercharger, pasangkan mulut tiub dengan tangan, mulakan enjin seketika, rasa tidak sedutan atau sedutan kecil, ia adalah tangki vakum, tiub vakum ada kebocoran, atau pam vakum tidak berfungsi dengan baik; Pam vakum boleh diukur dengan tolok vakum. Nilai vakum biasa hendaklah -0.08-0.085mpa. Jika ijazah vakum lebih rendah daripada nilai ini, pam vakum rosak. Selepas pemeriksaan, pam vakum, tangki vakum, tiub vakum adalah normal, supercharger masih tidak berfungsi, ia adalah penapis udara supercharger vakum yang disekat dengan serius
Peranti brek forklift termasuk dua cara: brek tangan dan brek kaki. Brek tangan mempunyai jenis cakera, jenis drum dan jenis tali pinggang, dan bahagian penghantarannya kebanyakannya mekanikal. Brek kaki mempunyai jenis hidraulik dan jenis pneumatik, di mana jenis hidraulik dibahagikan kepada jenis hidraulik umum dan jenis hidraulik booster vakum. Walaupun terdapat banyak bentuk brek kaki, fenomena kesalahan pada dasarnya sama. Kesalahan umum sistem brek hidraulik dianalisis dan dinilai di sini. Sistem brek hidraulik trak forklift terutamanya terdiri daripada pedal brek, pam master brek, brek sub-pump, brek roda dan paip minyak. Kesalahan umum adalah: kesan brek yang lemah, kegagalan brek secara tiba -tiba, lag brek dan sisihan brek.
Pertama, brek miskin
1, Fenomena Kesalahan: Forklift sedang memandu, langkah pada pedal brek tidak boleh melambatkan dan berhenti segera.
2. Sebab kegagalan
2.1 Kesalahan yang dimiliki oleh pam utama adalah:
(1) Mangkuk kulit bengkak atau rosak oleh penuaan.
(2) Piston pam utama dan memakai silinder adalah berlebihan, supaya pelepasan terlalu besar.
(3) Spring injap minyak terlalu lembut, pecah atau meterai injap minyak adalah miskin.
(4) Injap pulangan minyak kurang dimeteraikan.
(5) Lubang pulangan minyak disekat.
(6) Lubang bolong ruang minyak hidraulik brek disekat atau minyak hidraulik brek terlalu kecil.
(7) Spring pulangan omboh pam utama terlalu lembut.
2.2 Kesalahan sub-pam adalah:
(1) Cawan pam cawangan adalah penuaan dan bengkak.
(2) Jurang antara omboh pam cawangan dan silinder terlalu besar.
(3) Spring setara omboh pam cawangan terlalu lembut atau patah.
2.3 Kegagalan brek adalah:
(1) Jurang antara plat geseran kasut brek dan drum brek terlalu besar.
(2) Kawasan hubungan antara plat geseran kasut brek dan drum brek terlalu kecil, plat geseran berminyak, air basah, keras atau rivet terdedah.
(3) Brake dram memakai ubah bentuk atau alur.
(4) Udara meresap ke dalam saluran paip brek, tiub dikepung atau hos brek tidak licin.
3. Analisis dan Penghakiman
Sebab-sebab kesan brek hidraulik yang miskin secara amnya boleh diadili mengikut saiz perjalanan pedal brek trak forklift, saiz tindak balas pedal, kestabilan selepas melangkah pedal, dan peningkatan ketinggian pedal semasa brek berbilang kaki yang berterusan.
(1) Ketinggian pedal terlalu rendah semasa brek kaki, dan kesan brek adalah miskin. Jika dua atau beberapa kaki brek secara berterusan, ketinggian pedal meningkat dan kesan brek bertambah baik, menunjukkan bahawa jurang antara drum brek dan cakera geseran atau omboh pam utama dan batang push terlalu besar.
(2) Selepas satu atau dua kaki brek, pedal brek tidak dapat mengekalkan ketinggian brek, dan perlahan-lahan atau cepat jatuh, menunjukkan bahawa saluran paip brek dipecahkan di suatu tempat atau sendi bocor minyak, mangkuk sub-pam sangat dimeteraikan, mangkuk pam utama, cincin kulit, dan injap minyak dan outlet yang dimatikan dengan teruk. Dalam kes ini, anda boleh melangkah terlebih dahulu pada pedal brek untuk memerhatikan sama ada terdapat kebocoran minyak hidraulik brek. Jika luar adalah normal, periksa kesalahan dalaman sub-pam dan pam utama.
(3) Apabila ketinggian pedal rendah dan lembut untuk beberapa kaki berturut -turut brek, lubang salur masuk minyak pam utama atau ruang penyimpanan minyak disekat atau minyak hidraulik brek kurang serius.
(4) Ketinggian pedal sedikit meningkat dan mempunyai rasa keanjalan apabila beberapa kaki brek, menunjukkan bahawa terdapat udara dalam saluran paip brek.
(5) Apabila satu atau dua kaki brek, ketinggian pedal adalah sesuai, tetapi terlalu keras dan kesan brek adalah miskin. Roda setiap forklift harus diperiksa.
