1. Mengapa brek forklift Inti sistem brek?
Dalam industri logistik moden dan operasi pergudangan, forklifts adalah alat pengendalian yang sangat diperlukan, dan prestasi keselamatan mereka telah menarik lebih banyak perhatian. Sistem brek adalah komponen utama untuk memastikan operasi forklift yang selamat, dan prestasinya berkaitan dengan kecekapan kerja forklift dan pencegahan kecemasan. Brek forklift direka khas untuk mengawal penurunan, tempat letak kereta dan keadaan forklift. Mereka menukar tenaga kinetik menjadi tenaga haba untuk mencapai penurunan kenderaan dan berhenti. Dengan kemajuan teknologi perindustrian, brek forklift telah dibangunkan dari peranti mekanikal mudah ke sistem brek kompleks yang mengintegrasikan teknologi mekanikal, elektronik dan hidraulik.
Peranan brek forklift
Sebagai bahagian penting sistem keselamatan kenderaan, brek forklift mempunyai banyak fungsi penting. Fungsi asas terutamanya dicerminkan dalam tiga aspek: fungsi penurunan membolehkan forklift bergerak untuk mengurangkan kelajuan seperti yang diperlukan; Fungsi letak kereta memastikan bahawa forklift boleh berhenti sepenuhnya pada kedudukan yang telah ditetapkan; Fungsi letak kereta memastikan bahawa forklift tetap bergerak ketika berhenti untuk mencegah kemalangan semasa pergerakan. Kesedaran fungsi asas ini merupakan prasyarat penting untuk memastikan keselamatan operasi forklift.
Dari segi prestasi keselamatan, brek forklift memainkan peranan penting. Sistem brek berprestasi tinggi dapat mengurangkan kadar kemalangan dan melindungi keselamatan pengendali, kakitangan dan barangan sekitarnya. Terutama dalam persekitaran khas seperti operasi tanah licin dan cerun, sistem brek yang boleh dipercayai dapat menghalang forklift dari tergelincir dan kehilangan kawalan. Menurut data, kira-kira 15% daripada kemalangan yang berkaitan dengan forklift berkaitan dengan kegagalan sistem brek atau prestasi yang tidak mencukupi, yang menyoroti kepentingan brek berkualiti tinggi.
Dari perspektif kawalan operasi, brek forklift hari ini bukan sahaja memberikan jaminan keselamatan asas untuk pengendali, tetapi juga meningkatkan ketepatan dan keselesaan operasi. Rasa brek progresif membolehkan pengendali mengawal kedudukan tempat letak kereta dengan tepat, yang sangat kritikal untuk operasi pengendalian ketepatan di ruang sempit. Di samping itu, prestasi brek yang baik juga boleh mengurangkan kerosakan barangan yang disebabkan oleh brek secara tiba -tiba dan mengurangkan kos kerosakan kargo syarikat.
Prinsip kerja brek forklift
Brek forklift terutamanya dibahagikan kepada tiga jenis mengikut prinsip teknikal mereka: mekanikal, hidraulik dan elektronik. Brek mekanikal adalah bentuk brek yang paling tradisional, yang menghantar daya pedal ke drum brek atau pad brek melalui mekanisme tuil dan kabel. Apabila pengendali langkah pada pedal brek, sistem hubungan mekanikal menguatkan daya dan bertindak pada kasut brek, menyebabkan ia menghubungi drum brek berputar untuk menghasilkan geseran. Sistem brek ini mempunyai struktur mudah dan kos rendah, tetapi kecekapan penghantaran daya brek agak rendah, dan pelarasan biasa diperlukan untuk mengimbangi memakai kasut.
Sistem brek hidraulik adalah yang paling banyak digunakan dalam forklift. Ia menggunakan prinsip Pascal untuk mencapai amplifikasi dan penghantaran daya. Sistem ini terutamanya terdiri daripada silinder master brek, silinder roda, saluran paip hidraulik dan pad brek. Apabila pedal diletakkan, cecair brek dalam silinder induk menghasilkan tekanan, yang sama -sama dihantar ke silinder roda brek setiap roda melalui saluran paip hidraulik, menolak pad brek untuk mengepung cakera brek. Kelebihan sistem hidraulik adalah pengagihan daya brek seragam, tindak balas pesat, dan pampasan haus automatik. Sistem brek hidraulik biasa boleh mewujudkan daya brek maksimum dalam 300-500 milisaat, dan jarak brek adalah kira-kira 20% lebih pendek daripada sistem mekanikal.
Sistem brek elektronik adalah perkembangan terkini dalam teknologi brek forklift. Ia mengintegrasikan unit kawalan elektronik (ECU), sensor dan penggerak elektro-hidraulik. Sistem ini memantau perjalanan pedal, kelajuan kenderaan dan beban dalam masa nyata melalui sensor, dan unit kawalan elektronik dapat mengira daya brek dan mengawal tindakan penggerak. Sistem brek pintar ini dapat merealisasikan pelbagai fungsi lanjutan, seperti brek anti-kunci (ABS), kawalan daya tarikan (TCS) dan pengagihan daya brek elektronik (EBD). Data menunjukkan bahawa forklift yang dilengkapi dengan sistem brek elektronik dapat mengurangkan jarak brek di jalan licin sebanyak 30%, meningkatkan keselamatan operasi. Di samping itu, sistem elektronik juga dapat menyedari fungsi seperti pemulihan tenaga brek dan penggunaan untuk meningkatkan kadar penggunaan tenaga keseluruhan kenderaan.
Senario aplikasi brek forklift
Brek forklift menghadapi pelbagai cabaran dan keperluan dalam persekitaran kerja yang berbeza. Dalam persekitaran penyimpanan dalaman, tanah biasanya agak rata tetapi ruangnya terhad. Sistem brek perlu memberikan kawalan penurunan yang tepat untuk memastikan bahawa forklift dapat beroperasi dengan tepat dalam petikan sempit. Dalam senario ini, kepekaan dan kemajuan brek sangat penting, dan bunyi dan habuk yang dijana semasa brek diperlukan untuk menjadi sedikit sebanyak untuk mengekalkan persekitaran kerja yang baik.
Bekerja di persekitaran luaran memerlukan keperluan yang lebih tinggi untuk sistem brek. Jalan -jalan yang tidak rata, cerun dan pelbagai keadaan cuaca akan menjejaskan prestasi brek brek forklift. Apabila berjalan di cerun dengan kecerunan lebih daripada 5%, sistem brek bukan sahaja perlu menyediakan daya brek yang mencukupi untuk mengelakkan tergelincir, tetapi juga mempunyai prestasi pelesapan haba yang baik untuk mengelakkan kemerosotan prestasi yang disebabkan oleh brek jangka panjang. Dalam menghadapi persekitaran kerja yang berdebu, lembap atau berminyak, brek yang direka khas secara khusus dapat menghalang pencemar daripada menyerang dan mengekalkan prestasi brek yang stabil. Data menunjukkan bahawa bekerja di persekitaran luar khas, sistem brek berprestasi tinggi dapat mengurangkan kadar kemalangan lebih daripada 40%. Dalam menghadapi jalan -jalan yang licin, brek forklift telah mengadopsi beberapa reka bentuk yang inovatif. Sistem kawalan anti-skid memantau kelajuan setiap roda dalam masa nyata melalui sensor kelajuan roda. Apabila ia mengesan bahawa kelajuan roda tertentu dikurangkan secara tidak normal (menunjukkan bahawa ia akan tergelincir), ia segera menyesuaikan daya brek roda. Campur tangan keselamatan aktif ini dapat memendekkan jarak brek di jalan -jalan licin dengan lebih dari 30%. Pada masa yang sama, bahan geseran yang dirumuskan khas masih dapat mengekalkan pekali geseran yang stabil dalam persekitaran yang lembap, mengelakkan masalah penurunan secara tiba -tiba dalam daya brek bahan tradisional selepas bersentuhan dengan air.
Senario aplikasi khas seperti penyimpanan sejuk dan persekitaran bukti letupan mempunyai keperluan khas untuk brek. Brek forklift untuk penyimpanan sejuk mesti dapat berfungsi dengan stabil pada suhu -30 ° C atau lebih rendah, menggunakan meterai getah suhu rendah khas dan minyak hidraulik antibeku. Brek yang digunakan dalam persekitaran bukti letupan perlu menghapuskan sebarang risiko percikan api, dan biasanya menggunakan reka bentuk sepenuhnya dan bahan geseran khas. Dalam aplikasi tugas berat seperti pelabuhan dan meter kontena, sistem brek perlu mempunyai keupayaan terma yang baik dan ketahanan untuk mengatasi keperluan brek tugas berat yang kerap.
Ciri -ciri brek forklift
Brek forklift moden menggunakan beberapa teknologi canggih dari segi keselamatan. Sistem hidraulik dwi-litar adalah konfigurasi standard forklift pertengahan hingga ke-tinggi. Apabila satu litar gagal, litar lain masih dapat mengekalkan sekurang -kurangnya 50% daya brek, yang meningkatkan kebolehpercayaan sistem. Sistem brek anti-kunci memantau status roda melalui sensor kelajuan roda dan secara automatik menyesuaikan daya brek semasa brek kecemasan untuk mengelakkan kehilangan kawalan yang disebabkan oleh penguncian roda.
Kemudahan ketahanan dan penyelenggaraan adalah petunjuk penting untuk menilai kualiti brek. Brek yang baik menggunakan cakera brek besi tuang tinggi dan pad geseran logam sintered, dan kehidupan perkhidmatan mereka dapat mencapai lebih dari 3 kali bahan biasa. Reka bentuk modular mengurangkan masa untuk menggantikan pad brek hingga kurang dari 30 minit, sangat mengurangkan kos penyelenggaraan. Mekanisme penyesuaian diri secara automatik boleh mengimbangi memakai pad geseran dan mengekalkan perjalanan pedal brek konsisten, menghapuskan masalah penyesuaian yang kerap.
Perlindungan kecerdasan dan alam sekitar adalah trend utama dalam pembangunan teknologi brek. Sistem brek pintar boleh berfungsi dengan sistem forklift yang lain untuk mengoptimumkan pengagihan daya brek mengikut berat beban, kelajuan memandu dan keadaan jalan. Sistem pemulihan tenaga menukarkan tenaga haba yang dihasilkan semasa brek ke dalam penyimpanan tenaga elektrik, yang dapat meningkatkan kecekapan tenaga seluruh mesin sebanyak 15%. Dari segi perlindungan alam sekitar, bahan geseran bebas tembaga dan asbestos telah menjadi standard industri. Penggunaan bahan ini secara berkesan dapat mengurangkan pelepasan habuk yang berbahaya.
2. Penyelenggaraan dan penjagaan brek forklift: Langkah -langkah utama untuk memastikan operasi yang selamat
Sebagai komponen teras untuk memastikan keselamatan operasi, prestasi sistem brek forklift secara langsung berkaitan dengan keselamatan pengendali, peralatan dan persekitaran sekitarnya. Menurut statistik, hampir 23% kemalangan forklift berkaitan dengan kegagalan sistem brek atau operasi yang tidak betul.
Kepentingan penyelenggaraan brek forklift
Brek forklift adalah komponen penting untuk operasi kenderaan industri yang selamat, dan kualiti penyelenggaraan mereka secara langsung berkaitan dengan keselamatan operasi dan hayat perkhidmatan peralatan. Sebagai salah satu sistem keselamatan forklift yang penting, brek menukar tenaga kinetik kenderaan ke dalam tenaga haba melalui geseran untuk mencapai tiga fungsi penurunan, tempat letak kereta dan tempat letak kereta. Menurut data statistik, sistem brek yang dikekalkan dengan baik dapat mengurangkan kemalangan yang berkaitan dengan forklift sebanyak lebih daripada 40%, sambil memperluaskan hayat perkhidmatan brek sebanyak 2-3 kali.
Tiga tahap penyelenggaraan sistem brek forklift
Penyelenggaraan harian dijalankan oleh pemandu forklift sebelum dan selepas setiap peralihan, terutamanya termasuk pembersihan, pemeriksaan dan pelarasan mudah; Penyelenggaraan tetap dibahagikan mengikut bilangan jam operasi. Forklift pembakaran dalaman umumnya menjalani penyelenggaraan peringkat pertama selepas 150 jam kerja, penyelenggaraan peringkat kedua selepas 450 jam, dan forklift elektrik selepas 500 jam dan 2500 jam masing-masing; Penyelenggaraan profesional mesti dilakukan oleh juruteknik yang disahkan, yang melibatkan pembongkaran mendalam dan ujian prestasi sistem brek. Sistem penyelenggaraan hierarki ini memastikan bahawa brek sentiasa dalam keadaan kerja yang baik.
Dari sudut pandangan teknikal, penyelenggaraan brek terutamanya memberi tumpuan kepada empat bahagian: keadaan memakai bahagian geseran (pad brek/kasut, cakera brek/gendang), pengedap sistem hidraulik (cecair brek, paip minyak, silinder hamba), fleksibiliti penghantaran mekanikal (pedal, Prestasi empat aspek ini menentukan kesan keseluruhan sistem brek.
Jadual: Komponen utama dan Fokus Penyelenggaraan Sistem Brek Forklift
| Kategori Komponen | Komponen utama | Mata utama penyelenggaraan |
| Bahagian geseran | Pad brek, cakera brek, gendang brek | Pakai, retak, noda minyak |
| Sistem hidraulik | Silinder master brek, silinder roda, paip minyak | Tahap cecair, kebocoran, rintangan udara |
| Bahagian mekanikal | Pedal, tarik batang, kembali mata air | Perjalanan percuma, kakisan, keanjalan |
| Sistem Elektronik | Sensor kelajuan roda, modul ABS | Penghantaran isyarat, sambungan talian |
Pemeriksaan dan Titik Penyelenggaraan Sistem Brek Forklift
Pemeriksaan harian sistem brek forklift adalah teras jaminan keselamatan, dan piawaian pemeriksaan harus dilaksanakan dengan ketat oleh pemandu forklift terlatih sebelum dan selepas bekerja. Prosedur penyelenggaraan pencegahan ini bukan sahaja dapat mengesan masalah yang berpotensi dalam masa, tetapi juga memanjangkan hayat perkhidmatan komponen brek. Pemeriksaan harian yang lengkap harus meliputi tiga pautan utama: ujian prestasi brek, pemeriksaan penampilan dan penyelenggaraan mudah.
Ujian prestasi brek adalah kandungan teras pemeriksaan harian. Selepas pemandu memulakan forklift, dia memandu pada kelajuan 5-10km/j di kawasan yang selamat, dan ringan menekan pedal brek untuk menguji kelajuan tindak balas brek. Sistem brek hidraulik diperlukan untuk mewujudkan daya brek yang berkesan dalam 300-500 milisaat. Kemudian ujian brek kecemasan dilakukan untuk mengesahkan bahawa jarak brek pada kelajuan 8km/j tidak melebihi 0.8 meter dan kenderaan tidak menyimpang. Ujian brek letak kereta perlu dijalankan di cerun 15%. Selepas mengetatkan tangan, kenderaan itu boleh tetap stabil dan bergerak tanpa tergelincir. Semasa ujian, perhatikan sama ada terdapat bunyi geseran yang tidak normal, yang sering menjadi isyarat pad brek atau bahan asing yang masuk.
Pemeriksaan Pedal: Perjalanan percuma pedal brek adalah item pemeriksaan utama, dan nilai standard biasanya 5-10mm. Kaedah pengukuran sangat mudah. Tekan pedal ringan dengan tangan anda sehingga anda merasa rintangan. Jarak ini tanpa rintangan adalah perjalanan percuma. Terlalu banyak perjalanan akan menyebabkan lag brek, dan perjalanan yang terlalu sedikit boleh menyebabkan seretan. Pada masa yang sama, perhatikan perubahan tekanan pedal semasa pemeriksaan. Sekiranya ia terasa "lebih lembut" daripada biasa atau memerlukan pedaling yang lebih mendalam untuk brek, ia mungkin menunjukkan bahawa terdapat penyumbatan udara atau kebocoran dalam sistem hidraulik.
Pemeriksaan Sistem Hidraulik: Tahap cecair brek mestilah antara julat tanda cawan minyak. Terlalu rendah tahap akan menyebabkan kegagalan brek. Apabila memeriksa, perhatikan warna minyak. Biasanya ia harus jelas cahaya kuning. Sekiranya ia menjadi coklat gelap atau hitam, ia bermakna ia telah dioksidakan dan merosot dan perlu diganti dengan segera. Pada masa yang sama, periksa dengan teliti sama ada terdapat tanda -tanda kebocoran di silinder master brek, silinder roda dan pelbagai sambungan saluran paip, terutamanya di lokasi tersembunyi seperti bahagian dalam roda.
Pemeriksaan visual bahagian geseran: Periksa ketebalan pad brek melalui lubang pemerhatian brek atau membongkar roda. Ia mesti diganti apabila ia dipakai hingga 2mm. Semak sama ada permukaan cakera brek/dram licin dan sama ada terdapat alur dan retak yang jelas. Jika minyak ditemui di permukaan geseran, ia mesti dibersihkan dan punca kebocoran minyak mesti dijumpai.
Jadual: Item pemeriksaan harian dan piawaian untuk sistem brek forklift
| Item pemeriksaan | Kaedah pemeriksaan | Piawaian kelayakan | Langkah -langkah pelupusan |
| Pedal brek | Ujian sentuh | Perjalanan percuma 5-10mm | Sekiranya melebihi had, batang penyambung perlu diselaraskan |
| Prestasi brek | Ujian Jalan | Jarak brek 8km/j ≤ 0.8m | Sekiranya tidak layak, pembaikan diperlukan |
| Tempat letak kereta | Ujian cerun | Tetap masih berada di cerun 15% | Laraskan ketegangan wayar |
| Cecair brek | Pemeriksaan visual | Tahap cecair berada dalam julat standard | Sekiranya tidak mencukupi, tambahkan jenis yang sama |
| Plat geseran | Pengukuran ketebalan | ≥2mm ketebalan baki | Gantikan dengan segera jika melebihi had |
Pembersihan dan penyelenggaraan juga sangat diperlukan
Semasa proses pembersihan, gunakan udara termampat untuk mengeluarkan habuk dan serpihan di sekeliling brek, terutamanya pengumpulan habuk di kawasan lubang pelesapan haba cakera brek. Bagi bahagian logam yang terdedah kepada persekitaran luaran, seperti fulcrums pedal, kabel handbrake, dan lain-lain, memohon jumlah gris berasaskan lithium yang sesuai untuk mencegah karat, tetapi ingat untuk mengelakkan permukaan geseran apabila pelincir. Semak sama ada setiap pengikat (seperti bolt caliper, skru penetapan drum brek) adalah longgar, dan mengetatkan semula mengikut tork standard. Akhirnya, kemas kini label penyelenggaraan untuk merekodkan tarikh pemeriksaan, kakitangan dan masalah yang dijumpai, menyediakan asas untuk penyelenggaraan berikutnya.
Sekiranya ada kelainan yang ditemui semasa pemeriksaan harian, seperti tenggelam pedal brek, daya brek yang tidak sekata, bunyi yang tidak normal, dan lain -lain, forklift mesti dihentikan dengan segera dan tanda "kesalahan yang akan dibaiki" mesti digantung untuk memberitahu kakitangan penyelenggaraan profesional untuk mengatasinya. Langkah -langkah pemeriksaan harian yang seolah -olah mudah ini dapat menghalang lebih daripada 80% kegagalan tiba -tiba dalam sistem brek.
3. Kandungan Penyelenggaraan Biasa dan Spesifikasi Teknikal
Penyelenggaraan sistem brek forklift secara tetap adalah langkah utama untuk mengekalkan kebolehpercayaan jangka panjangnya. Ia boleh dibahagikan kepada dua tahap penyelenggaraan: penyelenggaraan utama dan penyelenggaraan sekunder mengikut masa operasi. Forklift pembakaran dalaman biasanya melakukan penyelenggaraan utama selepas 150 jam kerja dan penyelenggaraan sekunder selepas 450 jam; Forklift elektrik melaksanakan tahap penyelenggaraan yang sama selepas 500 jam dan 2500 jam masing -masing. Kitaran penyelenggaraan ini berdasarkan jam kerja lebih saintifik daripada selang masa tetap dan dapat mencerminkan keadaan haus sebenar brek.
Penyelenggaraan utama didasarkan pada pembersihan, pelinciran dan pelarasan -
Apabila mengekalkan, mula -mula bersihkan seluruh sistem brek dan gunakan pembersih brek khas untuk mengeluarkan debu minyak dan geseran pada cakera brek dan pad brek. Pencemar ini akan mengurangkan pekali geseran. Untuk brek dram, drum brek perlu dibongkar untuk membersihkan habuk brek yang terkumpul di dalamnya. Zarah halus ini akan mempercepatkan memakai kasut brek. Semak kualiti cecair brek. Jika kandungan air melebihi 3% atau masa perkhidmatan melebihi 2 tahun, ia mesti diganti sepenuhnya. Ia dilarang keras untuk mencampurkan model yang berbeza apabila diganti. Meletakkan sistem hidraulik adalah satu lagi langkah utama. Menurut prinsip "dari jauh ke dekat" (silinder roda paling jauh dari silinder induk terlebih dahulu), gunakan peralatan ekzos khas atau dua orang untuk melangkah ke pedal untuk membuang udara sehingga tidak ada gelembung dalam minyak. Mekanisme Pedal Brek: Periksa memakai aci pedal bushing. Kelonggaran yang berlebihan akan menyebabkan penghantaran daya brek yang tidak sekata. Melincirkan semua titik engsel, tetapi elakkan pencemaran gris permukaan geseran.
Sistem Brek Parking: Laraskan ketegangan tali dawai untuk memastikan daya brek yang mencukupi dapat disediakan dalam 70% daripada strok. Semak sama ada mekanisme ratchet dipakai untuk memastikan ia dapat dikunci dengan pasti.
Silinder roda dan meterai: Periksa sama ada silinder roda hidraulik mempunyai kebocoran dan sama ada penutup habuk dipecahkan. Bahagian getah ini harus diganti secara pencegahan setiap 2 tahun untuk mencegah kebocoran minyak hidraulik yang disebabkan oleh penuaan silinder.
Penyelenggaraan sekunder memerlukan pembongkaran dan pemeriksaan sistem brek--
Pengukuran ketebalan cakera brek adalah titik utama. Gunakan mikrometer luar untuk mengukur pada pelbagai mata. Jika perbezaan ketebalan melebihi 0.01mm atau haus melebihi 10% daripada ketebalan asal, ia perlu diproses atau diganti. Brek dram perlu memeriksa bulat diameter dalaman drum brek. Jika bulat melebihi 0.1mm, membosankan dan pembaikan diperlukan. Pada masa yang sama, periksa keanjalan kasut brek kembali Spring dan gantikan musim bunga yang cacat atau lemah. Kegagalan bahagian -bahagian yang seolah -olah kecil ini akan menyebabkan seretan brek. Penyelenggaraan yang mendalam sistem hidraulik termasuk: menggantikan semua hos brek. Hos getah ini mesti diganti setiap 2 tahun; Membongkar dan membersihkan silinder induk dan silinder roda, dan memeriksa sama ada terdapat calar atau kakisan pada dinding silinder; Menguji status kerja injap berkadar untuk memastikan pengagihan daya brek depan dan belakang gandar memenuhi standard. Untuk sistem brek elektronik, gunakan instrumen diagnostik untuk membaca data modul ABS, periksa sama ada isyarat sensor kelajuan roda stabil, dan bersihkan permukaan probe sensor.
4. Diagnosis dan rawatan kesalahan biasa dalam sistem brek
Kegagalan dalam sistem brek forklifts akan mengurangkan keselamatan operasi, dan diagnosis dan rawatan tepat pada masanya dan tepat adalah penting. Menurut statistik penyelenggaraan, kegagalan sistem brek terutamanya tertumpu dalam empat kategori: kecekapan brek yang tidak mencukupi, sisihan brek, bunyi yang tidak normal dan seret. Menguasai kaedah diagnosis dan teknik rawatan masalah biasa ini dapat memendekkan downtime peralatan dengan berkesan dan mengurangkan kos penyelenggaraan.
Kecekapan brek yang tidak mencukupi: Terutamanya ditunjukkan sebagai strok pedal yang terlalu panjang atau perlu melangkah keras untuk melambatkan. Apabila memeriksa, anda harus terlebih dahulu memerhatikan takungan cecair brek. Tahap cecair rendah biasanya menunjukkan bahawa terdapat kebocoran dalam sistem. Anda perlu memeriksa dengan teliti sama ada terdapat tanda -tanda kebocoran dalam setiap paip paip minyak, silinder roda dan silinder induk. Sekiranya paras bendalir adalah normal tetapi pedal lembut dan lemah, mungkin udara telah memasuki sistem hidraulik, dan operasi ekzos diperlukan: Sambungkan hos telus ke botol pengumpulan pada skru ekzos silinder roda, pastikan pedal ditekan selepas melangkah terus, melonggarkan skru ekzos untuk menunaikan minyak dengan buih dengan buih, dan ulangi aliran minyak tulen. Sekiranya ia masih tidak berkesan selepas meletihkan, mungkin meterai silinder induk telah gagal, dan ia perlu dibongkar untuk memeriksa sama ada cawan kulit silinder induk rosak. Satu lagi keadaan adalah bahawa pedal adalah sukar tetapi daya brek tidak mencukupi, yang sering menunjukkan bahawa permukaan pad geseran diminum atau pad brek dipakai secara berlebihan.
Penyimpangan Braking: merujuk kepada forklift bersandar ke satu sisi ketika brek, yang mudah menyebabkan kehilangan kemalangan kawalan. Perhatikan tekanan tayar semasa pemeriksaan. Jika perbezaan tekanan tayar pada kedua -dua belah pihak melebihi 10%, ia akan menyebabkan pengagihan daya brek yang tidak sekata. Sekiranya tekanan tayar adalah normal, adalah perlu untuk mengukur pelepasan brek pada kedua -dua belah: bicu roda, belok dan laraskan pelepasan kasut brek sehingga terdapat sedikit geseran, dan pastikan kedua -dua belah pihak konsisten. Kebocoran unilateral sistem hidraulik juga boleh menyebabkan sisihan. Perhatikan bahagian brek mana yang tidak sensitif, dan fokus pada memeriksa silinder roda dan paip minyak di sebelah itu. Untuk model yang dilengkapi dengan injap berkadar, penyumbatan badan injap atau kerosakan juga boleh menyebabkan ketidakseimbangan pengedaran daya brek, yang memerlukan penyelenggaraan profesional.
Bunyi brek yang tidak normal: Mendengar bunyi geseran logam tajam biasanya menunjukkan bahawa penunjuk had pad brek telah menghubungi cakera brek, dan pad brek mesti diganti dengan segera. Sekiranya masih terdapat bunyi yang tidak normal selepas menggantikan pad baru, mungkin permukaan cakera brek tidak sekata (periksa bahawa runout melebihi 0.1mm dan perlu dihidupkan) atau penyenyap dipasang secara tidak wajar. Suara mengetuk yang membosankan mungkin datang dari galas roda depan atau komponen penggantungan, dan pengikat casis perlu diperiksa sepenuhnya.
Seret Brek: Ia ditunjukkan sebagai rintangan memandu besar pemanasan brek forklift dan teruk. Punca -punca biasa termasuk tiada perjalanan percuma pedal brek, musim bunga pulangan yang pecah atau keanjalan yang tidak mencukupi, dan penyumbatan lubang pulangan minyak sistem hidraulik. Semasa diagnosis, roda boleh dibungkus. Ia sepatutnya dapat berputar dengan mudah dalam keadaan biasa. Sekiranya terdapat penyumbatan, laraskan pelepasan brek terlebih dahulu; Jika ia masih tidak berfungsi, membongkar dan memeriksa silinder caliper atau roda untuk memeriksa sama ada omboh berkarat dan terperangkap. Untuk seret handbrake, fokus pada memeriksa sama ada dawai tarik berkarat dan terjebak, dan sama ada mekanisme pelarasan terlalu ketat.
5. Langkah berjaga -jaga penyelenggaraan
Penyelenggaraan sistem brek forklift sendiri mempunyai banyak bahaya keselamatan. Mematuhi langkah berjaga -jaga keselamatan secara berkesan dapat mencegah kecederaan dan kerosakan peralatan secara tidak sengaja semasa penyelenggaraan. Menurut statistik, kira -kira 18% daripada kemalangan penyelenggaraan forklift berlaku semasa penyelenggaraan sistem brek, terutamanya disebabkan oleh risiko seperti operasi mengangkat yang tidak betul, kakisan bendalir brek dan pelepasan mata air yang tidak disengajakan. Langkah -langkah perlindungan keselamatan saintifik adalah penting untuk memastikan keselamatan kakitangan penyelenggaraan.
Peralatan Perlindungan Peribadi adalah penghalang keselamatan untuk operasi penyelenggaraan. Kakitangan penyelenggaraan mesti memakai set peralatan perlindungan penuh: sarung tangan bukan slip (untuk mengelakkan kakisan cecair brek), cermin mata keselamatan (untuk mengelakkan percikan minyak tekanan tinggi dan kecederaan mata), dan kasut keselamatan keluli (untuk mengelakkan objek berat daripada memukulnya). Apabila membongkar drum brek, anda juga harus memakai perisai muka, terutamanya apabila drum brek sangat berkarat, ia mungkin tiba -tiba memecahkan dan mengeluarkan serpihan. Gunakan topeng apabila mengendalikan pad brek sisa untuk mengelakkan penyedutan gentian asbestos (beberapa pad brek lama mengandungi asbestos). Pakaian kerja hendaklah dibuat daripada bahan-bahan bukti minyak untuk mengelakkan hubungan antara cecair brek dan kulit. Jika kenalan dibuat secara tidak sengaja, bilas dengan segera dengan banyak air bersih.
Penetapan dan pengangkat kenderaan: Sebelum penyelenggaraan, forklift mesti diletakkan di permukaan paras, dalam gear neutral, dengan brek letak kereta yang terlibat, dan roda roda diletakkan di depan dan di belakang roda pemacu. Apabila menggunakan bicu hidraulik atau angkat untuk mengangkat kenderaan, pastikan titik sokongan berada pada kedudukan bingkai yang ditetapkan, dan tidak memohon daya ke bahagian yang lemah seperti paip minyak dan rod penyambung. Segera pasang pendakap keselamatan selepas mengangkat, dan ia dilarang keras untuk membongkar dan memasang brek dengan menyokong kenderaan hanya dengan sistem hidraulik. Apabila mengeluarkan brek roda depan, disyorkan untuk menambah blok tambahan pada roda belakang untuk mengelakkan kenderaan dari bergerak ke hadapan dan ke belakang.
Pelepasan tekanan sistem hidraulik: Sebelum melonggarkan sambungan hidraulik, tekanan sistem mesti dikeluarkan sepenuhnya, enjin dimatikan, dan pedal brek berulang kali melangkah lebih dari 20 kali sehingga pedal terasa keras. Apabila mengeluarkan silinder roda atau caliper, pertama pengapit hos brek fleksibel dengan pengapit khas untuk mengelakkan kebocoran cecair brek. Gunakan bekas untuk memegang cecair sisa yang dilepaskan, dan jangan melepaskannya terus ke dalam pembetung (cecair brek adalah sisa berbahaya). Komponen hidraulik yang dikeluarkan hendaklah segera dimeteraikan dengan palam habuk khas untuk mengelakkan habuk daripada memasuki badan injap ketepatan. Berhati -hati dengan bahaya penyimpanan tenaga musim bunga semasa pembongkaran dan pemasangan brek. Spring pulangan brek drum menyimpan sejumlah besar tenaga dan mesti dikeluarkan dengan alat khas (tang spring brek). Ia dilarang untuk membuang alat bukan khusus seperti pemutar skru. Sebelum penyingkiran, buat sementara waktu, tentukan musim bunga dengan tali leher kabel untuk mengelakkan kemunculan yang tidak disengajakan. Apabila memasang pad brek baru, pastikan semua penyenyap dan pad kejutan betul -betul di tempat. Aksesori ini dapat mengurangkan lebih daripada 80% bunyi brek. Pin panduan caliper brek cakera perlu dilincirkan dengan gris berasaskan silikon khas (mentega konvensional akan menghancurkan lengan getah) untuk memastikan pulangan omboh licin. Pengendalian bendalir brek memerlukan penjagaan khas. Jenis cecair brek yang berlainan adalah dilarang sama sekali daripada pencampuran. Ketidakserasian kimia akan menyebabkan kegagalan sistem. Gunakan pengisi tekanan tertutup apabila menambah cecair baru untuk mengelakkan udara daripada memasuki sistem. Cecair brek sisa hendaklah dikumpulkan dalam bekas khas dan diserahkan kepada unit rawatan sisa berbahaya yang berkelayakan untuk pelupusan. Ia tidak boleh dicampur dengan minyak sisa biasa. Tapak penyelenggaraan hendaklah dilengkapi dengan kit rawatan kecemasan, termasuk pad penjerap (untuk mengendalikan kebocoran), neutralizer (untuk mengendalikan cecair brek) dan cecair cecair kecemasan (untuk pembilasan mata).
Jadual: Sumber bahaya dan langkah kawalan untuk penyelenggaraan sistem brek
| Bahaya | Potensi bahaya | Langkah kawalan |
| Semburan minyak hidraulik | Kerosakan mata, kakisan kulit | Pakai gelas dan topeng pelindung |
| Pecah drum brek | Kecederaan serpihan terbang | Gunakan perisai muka |
| Lonjakan musim bunga | Kerosakan mogok | Alat khas, pra-penetapan |
| Gentian asbestos | Penyakit paru -paru | Gunakan basah basah, topeng N95 |
| Cecair brek fire | Terbakar | Menjauhkan diri dari api terbuka dan tidak merokok |
Ujian pasca penyelenggaraan adalah pusat pemeriksaan terakhir untuk memastikan keselamatan. Selepas melengkapkan penyelenggaraan, jangan pasang roda terlebih dahulu, dan secara manual memutar cakera brek/gendang untuk memeriksa geseran yang tidak normal. Selepas memulakan enjin, langkah pada pedal brek berehat untuk merasakan sama ada perjalanan dan daya adalah normal. Lakukan ujian brek kelajuan rendah (dalam 5km/j), dan secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan ujian selepas mengesahkan bahawa tidak ada sisihan dan bunyi yang tidak normal. Selepas penyelenggaraan sistem ABS, adalah perlu untuk mengesahkan sama ada ABS bermula secara normal di permukaan jalan ujian licin (atau simulasi permukaan jalan raya rendah) (pedal harus mempunyai perasaan berdenyut yang jelas). Semua ujian mesti dijalankan di kawasan yang selamat, dan kerucut amaran mesti ditubuhkan untuk menghalang orang lain memasuki kawasan ujian. Personel penyelenggaraan harus menerima latihan semula keselamatan secara tetap, terutama apabila alat baru dan proses baru diperkenalkan. Jabatan Keselamatan Syarikat memeriksa pematuhan operasi penyelenggaraan setiap suku tahun dan mengkaji semula penggunaan peralatan perlindungan dan peralatan pelindung peribadi. Dengan ketat melaksanakan langkah berjaga -jaga keselamatan ini, risiko dalam proses penyelenggaraan sistem brek dapat diminimumkan, memastikan keselamatan kakitangan sambil memastikan kualiti penyelenggaraan.
6. Bagaimana untuk memilih brek forklift sesuai untuk keadaan kerja yang berbeza?
Persekitaran gudang konvensional adalah senario aplikasi biasa untuk forklift, yang biasanya mempunyai ciri -ciri tanah rata, ruang terhad, dan irama kerja biasa. Keperluan utama untuk sistem brek dalam keadaan kerja jenis ini adalah kawalan dan ketahanan yang tepat. Dalam persekitaran penyimpanan, forklift sering perlu diposisikan dengan tepat dalam petikan sempit, dan brek mesti menyediakan daya brek progresif dan linear untuk memastikan ketepatan peringkat milimeter apabila menyusun barangan. Menurut standard JBT 3341-2005, jarak brek dari forklift gudang harus dikawal dalam 1/10 kelajuan kenderaan.
Brek cakera hidraulik sangat sesuai untuk keadaan gudang konvensional, dengan kelebihan tindak balas pantas dan penyelenggaraan yang mudah. Brek cakera menjana geseran dengan mengepung cakera brek dengan calipers, dan mempunyai prestasi pelesapan haba yang baik, yang sesuai untuk ciri-ciri kerja permulaan yang kerap dari forklift gudang. Untuk forklift gudang elektrik, brek yang dilengkapi dengan sistem pemulihan tenaga boleh diberi keutamaan. Sistem ini menukarkan tenaga kinetik ke dalam penyimpanan tenaga elektrik semasa brek, yang dapat mengurangkan haus komponen brek mekanikal dan memanjangkan hayat bateri, mencapai kesan "membunuh dua burung dengan satu batu". Perlu diingat bahawa brek forklift dalam persekitaran penyimpanan harus mempunyai reka bentuk bukti habuk untuk mencegah serpihan bahan pembungkusan dan habuk dari memasuki sistem brek, yang mempengaruhi kepekaan dan hayat perkhidmatannya.
Dari segi parameter pemilihan tertentu, petunjuk teknikal berikut harus diberi perhatian kepada brek forklift:
Kekuatan Pedal: Biasanya tidak lebih daripada 300n untuk memastikan keselesaan operasi
Ketahanan: Kehidupan pad brek biasanya tidak kurang dari 2000 waktu bekerja
Tahap Kebisingan: Harus kurang daripada 75 desibel di persekitaran dalaman
Tork Braking: Harus memenuhi keperluan jarak brek di bawah beban dan beban yang dinilai
Untuk forklift penyimpanan kedudukan tinggi (ketinggian gantri melebihi 6 meter), perhatian khusus harus dibayar kepada kawalan kestabilan semasa brek untuk mengelakkan bahaya keselamatan yang disebabkan oleh swing kargo. Aplikasi sedemikian boleh mempertimbangkan untuk melengkapkan dengan sistem pengedaran daya brek elektronik (EBD) untuk menyesuaikan secara automatik nisbah daya brek gandar dan belakang mengikut berat beban untuk memastikan kenderaan berjalan dengan stabil.
Persekitaran kerja luaran meletakkan lebih banyak keperluan khas pada sistem brek forklift. Jalan yang tidak rata, operasi cerun, cuaca berangin dan hujan dan faktor lain akan menjejaskan prestasi brek.
Brek basah pelbagai cakera lebih sesuai untuk keadaan beban berat luar, dan prestasi pelesapan haba mereka lebih daripada 50% lebih tinggi daripada brek cakera tunggal tradisional. Jenis brek ini menyerap pasangan geseran dalam minyak, menghilangkan haba melalui peredaran minyak, dan boleh bekerja untuk masa yang lama tanpa kerosakan haba. Pada masa yang sama, minyak juga boleh menghalang bahan pencemar seperti lumpur, pasir, dan hujan dari terus menghubungi permukaan geseran, sangat memanjangkan kitaran penyelenggaraan. Untuk forklift yang beroperasi di meter kontena pelabuhan, adalah disyorkan untuk memilih sistem brek pelbagai cakera dengan diameter cakera brek ≥400mm untuk menyediakan tork brek yang mencukupi untuk mengatasi beban berat.
Operasi ramp adalah satu lagi keadaan khas keadaan kerja luar, terutamanya brek berterusan apabila menuruni bukit akan menyebabkan suhu brek meningkat dengan ketara. Untuk menangani masalah ini, forklift moden boleh menggunakan sistem brek gabungan yang menggabungkan brek geseran dengan retarder hidraulik atau retarder elektromagnet. Apabila turun cerun panjang, retarder boleh berkongsi kira -kira 40% daripada beban brek, dengan berkesan mengelakkan terlalu panas dan kegagalan bahan geseran. Standard ketenteraan menetapkan bahawa gred pendakian maksimum forklift 2-ton apabila dimuat sepenuhnya harus ≥15%, yang meletakkan keperluan jelas ke atas keupayaan haba sistem brek.
